美国想在台湾建太空港，打的什么算盘？,美国建太空军中国咋办
近日美国在台协会在脸书上发文称，提议美台合作建设太空港，通过亚轨道飞行模式使台北与休斯顿之间的旅行时间缩短至2.5小时。台湾方面欣喜若狂，还一本正经地讨论起“航天经济”。但明眼人都能知道，美国此举可谓“醉翁之意不在酒”——利用亚轨道高速飞行的特性实现快速战时干涉才是其真实目的。
当然了，这种设想最终能不能落地就是另一回事了。
台湾《联合报》近日称，美国在台协会在社交媒体上透露，作为美国推动发展太空港计划的一部分，美台正洽谈合作的可能，“有望通过亚轨道飞行，将台北与休斯顿之间的旅行时间缩短至仅2.5小时。据称，目前休斯顿的艾灵顿机场已拥有合法太空港资质，而台湾的屏东九棚为航天和导弹发射场地，“有潜力升级为未来的太空港”——换句话说，按照美国在台协会的说法，未来往返的航天器将在美国休斯顿和台湾九鹏之间运行。
对此，台湾屏东县长周春米表示，太空产业是屏东科学园区重点发展的产业项目之一，去年也曾拜访美国休斯顿太空港，交流太空发展相关议题。“屏东是台湾迈向宇宙的起点，未来和世界做更多连结”。台湾“外交部”“国科会”及当地立委都表示“乐见其成”。
但稍微冷静点的岛内人士开始怀疑了——美国一贯是不见兔子不撒鹰，怎么在此前毫无吹风的情况下，突然就宣布美台太空港合作了？
例如中华战略学会资深研究员张竞认为，美国多项基础建设计划，到头来都无疾而终，原因就是缺乏事前完整规划作业，因此美台太空港合作计划事前是否经过审慎评估，相当令人怀疑，能否落实也充满变数。
台湾准备在九鹏建造航天发射场
他还提到，九棚发射场的地理条件“在地缘战略上发展空间相当有限”；且美国所有负责太空研究计划的机构，从来就没有提到过与休斯顿连接的太空港计划，“未来能否继续发展，难以令人乐观“。
台湾智库专家许智翔则表示，目前的亚轨道旅行都是亿万富豪还能玩得起，每张“船票”数以百万美元计，想要像搭乘客机那样的实用化运作，恐怕还需要很长一段时间。另外也尚还不确定美国太空港到底使用什么“亚轨道飞行器”。目前已知的型号，例如美国空军规划的快速运输火箭——即美国太空探索技术公司的“星舰”超重型火箭还在研发阶段；NASA准备用于国际太空站的“追梦者”货运航天飞机也还没有投入使用。
美国空军很多人也觉得“火箭货运”概念不靠谱：就算能顶着炮火在战区降落，但没有配套设备重新加注燃料，它怎么起飞呢？
此外，无论是快速运输火箭还是“追梦者”货运航天飞机，都需要配套的发射和降落设施，其基建成本可能非常巨大。从另一个角度说，他认为美国休斯顿太空港已开发十年以上，相关设施比完全一片空白的台湾九鹏更完备，因此美方此次鼓吹美台共建太空港的目的，或许是可能拉台湾去投资——不管最后台湾九鹏会不会变成烂尾工程，反正用台湾的钱把美国太空港修好，美国自然就大赢特赢了。即便工程最后烂尾，那也是亏的台湾的钱，鼓了史密斯专员的钱包。
许智翔认为，从军事角度解读，美国空军开发中的“火箭货运”计划就是利用用亚轨道飞行的火箭或航天飞机，在短时间之内将武器或装备送到地球任何地点完成补给。如果五角大楼打的是这个主意，理论上未来美国对台运输任务，就可以不需要辛苦突破解放军的“区域拒止”战略，而是利用亚轨道飞行突破拦截，实现“美国-台湾”快递。
何况现在“星舰”项目目前还是一团糟，再加上马斯克与美国总统特朗普的反目成仇，美国空军是否会继续推进火箭货运项目都难说。
当然笔者需要强调的是，这里所谓的“亚轨道”飞行远没有美台方面吹得那么神奇——本质上就是一种成本昂贵的快速货运方案。根据美国空军的规划，未来执行这类任务的快速运输火箭，运力大致与一架C-17运输机相当，但即便是使用可重复使用的“星舰”超重型火箭，其运营成本也远在常规航空运输之上。
同时美国空军的相关评估也承认，快速运输火箭虽然在飞行过程中相对不容易被击落——注意只是相对，毕竟现代中段反导系统理论上连飞行速度更快的洲际导弹都能拦截——但它降落和起飞阶段非常脆弱，还需要专门的配套设备。也就是说，即便这些亚轨道飞行器“突破万难”降落在台湾，解放军远程火力也能够将其直接摧毁在地面上，让它们落下来就再也飞不了。
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